部门合伙品牌但愿通过诸多平安测试包罗模仿渡水、剐蹭和底部碎石撞击等极端工况，建立起更为的电池平安防护系统。
全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者暗示，想实正处理车辆自燃问题，还需从提拔产物不变性上下功夫。
罗磊认为，新能源车正处于手艺快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅缩短，打制新能源二手车收受接管系统对新能源车久远成长就显得更具主要意义。通过加强消费者对新能源二手车的信赖，也有帮于更进一步加强新能源车的推广和普及。
正在保守燃油车时代，各品牌、各车型之间有着较着差别，往往一款车型只能贴合某类消费群体的需求。但正在新能源车时代，遍及存正在比力严沉的同质化现象，包罗产物功能、外不雅设想、市场售价以至市场营销体例，这明显取年轻消费群体所等候的个性化相。
针对新能源二手车“残值低”的现状，多家车企纷纷成立起二手车平台，采用云端、数字化及三方数据及时监测，还原新能源车车况。如斯，能够更为精确预估新能源二手车“残值”，给消费者供给一个接近实正在合理的二手车辆价钱。
中国汽车畅通协会最新统计数据显示，10月，我国新能源二手车占全体二手车市场买卖量仅为6%，远低于其正在新车市场的表示。中国汽车畅通协会副会长罗磊对记者暗示，目前我国二手车全年买卖量规模还不脚2000万辆，申明现阶段二手车商以及消费者仍然更看好保守燃油车。
前不久，正在国度消防救援局例行发布会上，国度消防救援局消防监视司一级批示长王天瑞引见，正在近年发生的新能源车火警中，有两个问题比力凸起：锂电池的热失控不成避免和灭火救援的难题未获得无效处理。他，相关企业、科研机构配合发力，加强科技攻关，改良出产工艺，特别是要提高电解液、隔阂等环节材料的平安机能，加速研制可替代产物，从底子上处理动力电池的热失控问题。
按照汽车企业发布的产物投放结构看，将来两年将有搭载固态电池的量产车型进入消费市场，笼盖自从取合伙品牌。他常听到消费者如许埋怨：“虽然每月上市新能源车数量多达几十款，但正在产物功能展示上，仿佛没有太大分歧。”。
据领会，目前市场支流车企均有研发固态电池的行为，若是固态电池可以或许落地，不只会大幅缩减车辆补能时间、提拔续航能力，还能从更大程度上消弭电池包破损导致的平安风险。
姚伊铮引见：“好比，某自从品牌研发的AI智能底盘，能够按照分歧业驶场景进行从动调理，让车辆正在分歧的况前，以更佳姿势做好应对，”。
部门自从品牌采纳了无热延伸不起火手艺，等候通过多层隔热、自动冷却、从动预警、及时防控等平安防护办法达到结果。
数据显示，11月，全国新能源二手车保值率全面下降，此中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，别离为46。3%和45。8%。反不雅同期保守燃油二手车保值率，成就遍及正在六成摆布。
正在业内看来，认证二手车并非新能源二手车保值率提拔的独一要素，品牌二手车售价仍可能随市场变化而变化。但有认证二手车身份，汽车企业可为二手车消费者供给完美的售后办事。
崔东树婉言，正在新能源车市场份额屡立异高布景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市场承认度。
中国电工手艺学会电动车辆专业委员会委员孙立清对记者引见，新能源车不平安的次要缘由仍是正在于动力电池。从电池的角度来看，目前最不平安的要素次要正在于材料方面的组合和合理利用上。若不得当利用锂电池，可能会呈现过热、短或被刺穿等问题，导致车辆起火以至爆炸。
记者领会到，不少新能源车的电池、电机和电控这“三电系统”以及智能化手艺均是通过外采获得，由此也导致了新能源车产物不单没有展示出本身个性化，产物功能还日趋同质化。汽车企业起头从头思虑硬件升级策略，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等标的目的，试图为新能源车注入差同化的特点。
